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Come funziona un'auto REEV e in cosa è diversa da una plug-in?
REEV sta per range extended electric vehicle. Le ruote le muove solo il motore elettrico. Il motore termico non è collegato alla trasmissione: gira come un generatore e ricarica la batteria quando serve. In una ibrida plug-in classica, invece, il motore a benzina può spingere direttamente l'auto, da solo o insieme a quello elettrico.
Nella guida di tutti i giorni la differenza si sente: la REEV ha sempre la risposta e il silenzio di un'elettrica, anche a batteria scarica. Il prezzo da pagare è il rendimento in autostrada, dove trasformare benzina in corrente e poi in movimento costa qualcosa in efficienza. Per chi ha un box con presa e fa tragitti brevi nei giorni feriali, ma vuole partire per le vacanze senza pianificare le soste, è un compromesso sensato.
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Richiedi preventivo gratuito →Quali sono i dati ufficiali della Leapmotor B10 REEV?
I numeri che seguono sono quelli pubblicati sulla pagina ufficiale Leapmotor Italia della B10 REEV Hybrid, letta il 15 ottobre 2026:
- batteria da 18,8 kWh, 86 km di autonomia elettrica WLTP;
- autonomia complessiva fino a 900 km WLTP con il serbatoio da 50 litri;
- 218 CV di potenza massima, motore a benzina 1.5 usato come generatore;
- 12 kWh/100 km di consumo elettrico, 2,4 L/100 km di carburante e 54 g/km di CO2 (valori WLTP ponderati);
- ricarica rapida in corrente continua fino a 46 kW, dal 30 all'80% in circa 30 minuti;
- bagagliaio da 330 a 1.600 litri, lunghezza 4,51 m.
Il listino parte da 30.900 € per l'allestimento Life, con un prezzo promozionale di 25.900 € valido fino al 31 ottobre 2026. Sorella maggiore: la C10 REEV dichiara 28,4 kWh di batteria e 145 km elettrici WLTP.
Il dato di 2,4 L/100 km presuppone che tu ricarichi spesso. Se usi l'auto sempre a batteria scarica, il consumo di benzina sale, e la casa non pubblica un valore separato per quella condizione.
È sicura? Il risultato Euro NCAP
La B10 ha ottenuto 5 stelle nei test Euro NCAP 2025: 93% per la protezione degli adulti, 93% per i bambini, 84% per gli utenti vulnerabili della strada e 85% per i sistemi di assistenza. Attenzione a un dettaglio che molti articoli saltano: la scheda Euro NCAP copre le versioni 100% elettriche da 56,2 e 67,1 kWh. La REEV ha la stessa scocca, ma il rating non la elenca tra le varianti provate.
Quanto pesa una REEV sul fringe benefit aziendale?
Per i dipendenti con auto in uso promiscuo conta come l'ACI classifica il veicolo. Nelle tabelle ACI 2026 pubblicate in Gazzetta Ufficiale la Leapmotor C10 REEV 215 CV è inserita tra le ibride plug-in, con un costo di 0,55 €/km. Con le regole dell'art. 51 del TUIR in vigore dal 2025 il valore tassato è il 20% di 0,55 × 15.000 km, cioè 1.650 € l'anno. Una termica con lo stesso costo chilometrico pagherebbe il 50%, quindi 4.125 €.
La B10 REEV, a ottobre 2026, non ha ancora una riga propria nelle tabelle ACI: il conto esatto si potrà fare solo quando sarà pubblicata. Le B10 elettriche sono già presenti (0,382 €/km la 56 kWh), con fringe al 10%.
Cosa puoi noleggiare oggi al posto della B10 REEV?
Nel catalogo drivo.rent di ottobre 2026 non ci sono Leapmotor. Ci sono però elettriche e plug-in con canone reale. Qui sotto trovi il costo dell'intero contratto (anticipo + canone × mesi) e quanto ti costa ogni chilometro incluso nel pacchetto. Valori netti per partita IVA; il privato paga lo stesso canone con l'IVA al 22%.
| Modello a catalogo | Tecnologia | Canone | Anticipo (+IVA) | Durata e km | Costo contratto (+IVA) | Costo per km incluso |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring Expression Electric 45 33kW | elettrica | 239 € + IVA (292 € IVA incl.) | 3.000 € | 48 mesi / 10.000 km anno | 14.472 € | 0,36 € |
| Renault 5 EVOLUTION 40 KWH 120 CV | elettrica | 279 € + IVA (340 € IVA incl.) | 5.000 € | 36 mesi / 10.000 km anno | 15.044 € | 0,50 € |
| Ford Explorer 190CV Standard Range Style | elettrica | 359 € + IVA (438 € IVA incl.) | 6.000 € | 48 mesi / 10.000 km anno | 23.232 € | 0,58 € |
| Byd Seal 6 DM-i Touring 1.5 212cv Touring Comfort | ibrida plug-in (DM-i) | 365 € + IVA (445 € IVA incl.) | 6.000 € | 48 mesi / 10.000 km anno | 23.520 € | 0,59 € |
| Omoda 9 1.5 T-GDI Benzina Ibrida Plug-In Premium | ibrida plug-in | 437 € + IVA (533 € IVA incl.) | 6.000 € | 60 mesi / 12.000 km anno | 32.220 € | 0,54 € |
La lettura più utile: la Dacia Spring costa 0,36 € per km incluso, la plug-in BYD 0,59 €. Se il tuo uso è soprattutto urbano con qualche viaggio, un'elettrica piccola più un'auto a noleggio breve per le ferie spesso costa meno di una plug-in tenuta 48 mesi. Se invece i viaggi lunghi sono frequenti, la plug-in (o una REEV) evita il problema delle soste.
REEV, plug-in o elettrica: quale scegliere?
Verdetto, numeri alla mano:
- Ricarichi a casa e fai meno di 60-80 km al giorno: la REEV o la plug-in viaggiano quasi sempre a corrente. A 12 kWh/100 km e con il prezzo di riferimento ARERA di 43,43 c€/kWh (IV trimestre 2026, clienti vulnerabili) l'energia della B10 costa circa 5,20 € ogni 100 km.
- Non hai una presa dove parcheggi: lascia perdere REEV e plug-in. Senza ricarica porti in giro batteria e motore senza sfruttarli: meglio una full hybrid.
- Auto aziendale a un dipendente: la plug-in e la REEV (se classificate così dall'ACI) pagano il 20% invece del 50%, una differenza che sulla busta paga si vede ogni mese.
- Superi spesso i 300 km in giornata: la REEV toglie l'ansia, ma un'elettrica con ricarica rapida da 100 kW e oltre ti fa fare pause brevi. Confronta i tempi reali prima di scegliere.
Se vuoi proprio la B10 REEV, scrivilo nella richiesta di preventivo: verifichiamo se un noleggiatore la propone e a quali condizioni.