Quanto spendi di energia, secondo quanto ricarichi
Base del calcolo: 15.000 km in un anno e tre ipotesi, scritte qui perché spostano il risultato. Il SUV plug-in assorbe 20 kWh per 100 km quando va a corrente (contando le perdite in ricarica) e brucia 7,0 litri quando la batteria è vuota; la full hybrid della stessa taglia si ferma a 5,5 litri. Corrente a 43,43 c€/kWh (tariffa ARERA dei clienti vulnerabili, ottobre-dicembre), verde a 2,021 € (rilevazione settimanale MASE, 12/10/2026).
| Quota a batteria | Spesa mensile | Spesa annua | Contro la full hybrid |
|---|---|---|---|
| 0% | 177 € | 2.122 € | +455 €/anno |
| 30% | 156 € | 1.876 € | +209 €/anno |
| 50% | 143 € | 1.712 € | +45 €/anno |
| 70% | 129 € | 1.549 € | −119 €/anno |
| 90% | 115 € | 1.385 € | −283 €/anno |
Il punto di pareggio è attorno al 56% di strada a batteria. Con una bolletta sotto i 43 centesimi, cosa frequente sul mercato libero, la soglia si abbassa; con molte ricariche alle colonnine pubbliche si alza, e di parecchio. Il prezzo della benzina sulla pagina si aggiorna ogni settimana.
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Calcola il tuo canone →Canone più energia: il conto mensile modello per modello
Per ogni plug-in a catalogo abbiamo sommato tre voci, IVA compresa: la rata, l'acconto ripartito sulla durata e l'energia di chi fa il 70% dei km a corrente, con le ipotesi della tabella sopra. Ne esce la cifra che lascia il conto corrente ogni mese, bollo e pneumatici esclusi.
| Modello | Totale mensile | di cui rata | di cui acconto ripartito | di cui energia |
|---|---|---|---|---|
| BYD Seal 6 | 727 € | 445 € x 48 | 153 € | 129 € |
| BYD Seal U | 731 € | 475 € x 48 | 127 € | 129 € |
| Omoda 9 | 784 € | 533 € x 60 | 122 € | 129 € |
| Jaecoo 8 | 827 € | 576 € x 60 | 122 € | 129 € |
Sono vetture medio-grandi, SUV e una wagon. Se ti serve una plug-in più compatta, o di una marca che non compare, indicala nella richiesta; lo stesso vale per l'acconto a zero.
Il test della presa: a chi serve davvero
Prima di scegliere, rispondi a tre domande. Dove parcheggi la notte c'è una spina, o un box in cui farla mettere? Il tragitto di ogni giorno ci sta nei chilometri a batteria dichiarati, ricordando che col freddo calano? Ti capita ogni mese di fare tratte lunghe, quelle che con un'elettrica pura ti obbligherebbero a soste di ricarica?
Tre sì: la plug-in è una buona scelta. Se manca la presa, prendi una full hybrid. Se manca il viaggio lungo, valuta un'elettrica: senza motore a benzina costa meno di manutenzione e di bollo.
Milano, ZTL e bollo: cosa cambia per una plug-in
Nel capoluogo lombardo chi guida un'ibrida circola senza restrizioni in Area B, e in Area C entra senza biglietto se omologata entro 100 g/km di CO2: con i valori bassi tipici delle plug-in di solito è così, ma fa fede il libretto. Negli altri Comuni le regole cambiano da città a città.
Il bollo di un'auto in noleggio lungo lo paghi tu, che ne sei l'utilizzatore, e lo incassa la Regione dove risiedi (art. 7, c. 2-bis, L. 99/2009). Per i motori ibridi alcune Regioni prevedono sconti o esenzioni, altre no: verifica la tua.
Con partita IVA o come auto aziendale
Se a guidarla è il titolare, il Fisco non premia la spina: il professionista la tratta come una benzina, con il tetto annuo sul noleggio e il 40% dell'IVA in detrazione. Il discorso cambia quando un'impresa la assegna a un dipendente per lavoro e vita privata: in busta paga la plug-in pesa per un quinto del valore ACI, contro la metà di una termica. I conti sui modelli a catalogo sono nella pagina sulle plug-in per aziende.