Tabella confronto diretto
| Aspetto | Full hybrid (HEV) | Plug-in (PHEV) | Elettrico (BEV) |
|---|---|---|---|
| Canone di noleggio (SUV C) | di base il più basso | il più alto | simile al PHEV |
| Consumo carburante | 5-6 L/100 | 1,5-8 L/100 (var) | 0 L |
| Consumo elettricità | 0 | 14-18 kWh/100 (EV mode) | 15-22 kWh/100 |
| Autonomia totale | 700-900 km | 50-100 km EV + 600 km benz | 350-550 km |
| Tempo "rifornimento" | 5 min benzina | 3-6 h + 5 min benz | 25-40 min DC fast |
| Infrastruttura | Benzinai ovunque | Wallbox + benzinai | Solo colonnine |
| ZTL accesso | Sì (Euro 6d) | Sì (premium) | Sì totale |
| Fringe % | 50% | 20% | 10% |
| Deducibilità azienda | 70% | 70% | 70% |
| Bollo | Normale | Ridotto (alcune regioni) | Esente 5 anni |
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Richiedi preventivo gratuito →Costi d'esercizio: Tucson HEV vs Kona EV
Due auto equivalenti dello stesso gruppo (SUV B/C), 45.000 km in tre anni. Il canone di noleggio a parità di taglia è molto simile, quindi la differenza vera la fanno i costi d'esercizio. Qui restano solo quelle voci, calcolate su valori di mercato di carburante ed energia:
| Voce | Hyundai Tucson HEV | Hyundai Kona EV 65 kWh |
|---|---|---|
| Carburante/ricarica 45k km | circa 3.900 € (4,8 L × 1,8 €/L) | circa 945 € (15 kWh × 0,14 €/kWh a casa) |
| Bollo 3 anni | circa 890 € | 0 € (esente 5 anni) |
| Manutenzione extra | più alta (freni, tagliandi) | minore |
| Wallbox casa (ammortizzato) | 0 € | circa 500 € |
Sui soli costi d'esercizio la Kona EV, ricaricando con la wallbox di casa, risparmia intorno ai 3.500 € in tre anni: pesano soprattutto la ricarica contro il carburante e il bollo azzerato. Senza wallbox, alle colonnine pubbliche, la ricarica costa parecchio di più e il vantaggio si assottiglia pur restando dalla parte dell'elettrico.
Quali sono i 5 profili e la scelta razionale?
Profilo 1: famiglia urbana, 15k km/anno, no wallbox
Opzioni valutate: Kona EV (no wallbox = ricarica pubblica costosa), Tucson HEV (semplice), Kuga PHEV (inutile senza wallbox).
Scelta: Full hybrid (Tucson HEV o Kia Niro HEV). Consumi ottimi urbano, zero pensieri ricarica, canone ragionevole.
Profilo 2: pendolare 50 km/giorno, wallbox casa, 25k km/anno
Scelta: Elettrico BEV (Kona EV, EX30, Model Y). Wallbox + pendolare = TCO minimo. Ricarica notte casa = costo 0,04 €/km vs 0,09 € full hybrid vs 0,12 € benzina.
Profilo 3: agente commerciale, 40k km/anno autostrada
Scelta: Diesel (Q5 40 TDI o Tiguan 2.0 TDI) OPPURE Full hybrid D (Lexus NX 350h). Elettrico richiede 2+ soste ricarica al giorno = scomodo. PHEV svuota batteria in 40 min, poi è benzina normale.
Profilo 4: dirigente aziendale, 30k km/anno, wallbox ufficio
Scelta: PHEV premium (Q5 50 TFSI e, X3 30e, XC60 PHEV). Il fringe al 20% abbatte in modo netto l'IRPEF sull'auto rispetto a una benzina o diesel. Accesso ZTL. L'autonomia elettrica copre circa il 70% dei km.
Alternativa: EV premium (iX1, Model Y, Macan Electric) se wallbox ok.
Profilo 5: pensionato, 8k km/anno, uso misto città
Scelta: Full hybrid utilitaria (Yaris Hybrid, Clio E-Tech, Jazz e:HEV). Canone tra i più bassi della gamma ibrida. Consumi urbani intorno ai 4 L. Semplicità massima.
Quando ibrido è sbagliato?
- Hai wallbox e fai solo urbano 15k km/anno: BEV è meglio TCO + piacere guida + ZTL liberi.
- Sei dipendente con auto aziendale e ti preoccupa fringe: BEV fringe 10% con canone simile HEV 50%. -80% IRPEF addebito.
- Hai già auto termica secondaria: se PHEV è seconda auto famiglia + hai Altra per viaggi lunghi, meglio BEV puro.
Quando elettrico è sbagliato?
- Fai > 300 km/giorno regolarmente senza possibilità ricarica in destinazione.
- Non hai wallbox né in casa né ufficio: ricarica solo pubblica = TCO appiattito.
- Abiti in condominio senza possibilità wallbox: ricarica DC/AC pubblica ogni volta = scomodo.
- Fai alto km autostrada (> 70%): BEV penalizzato in autostrada (autonomia -30%).
- Traino camper > 1.800 kg: solo Macan Electric o X5 50e possono. Autonomia crolla -50%.