Tabella confronto diretto
| Aspetto | Full hybrid (HEV) | Plug-in (PHEV) | Elettrico (BEV) |
|---|---|---|---|
| Canone 2026 (SUV C medio) | 620-720 € | 680-850 € | 660-820 € |
| Consumo carburante | 5-6 L/100 | 1,5-8 L/100 (var) | 0 L |
| Consumo elettricità | 0 | 14-18 kWh/100 (EV mode) | 15-22 kWh/100 |
| Autonomia totale | 700-900 km | 50-100 km EV + 600 km benz | 350-550 km |
| Tempo "rifornimento" | 5 min benzina | 3-6 h + 5 min benz | 25-40 min DC fast |
| Infrastruttura | Benzinai ovunque | Wallbox + benzinai | Solo colonnine |
| ZTL accesso | Sì (Euro 6d) | Sì (premium) | Sì totale |
| Fringe % | 50% | 25% | 25% |
| Deducibilità azienda | 70% | 70% | 70% |
| Bollo | Normale | Ridotto (alcune regioni) | Esente 5 anni |
TCO 3 anni: Tucson HEV vs Kona EV
Stessa famiglia marche, auto equivalenti (SUV B/C), 45.000 km totali:
| Voce | Hyundai Tucson HEV | Hyundai Kona EV 65 kWh |
|---|---|---|
| Canone NLT 36m | 22.320 € | 22.320 € |
| Carburante/ricarica 45k km | 3.888 € (4,8L × 1,8€/L × 450) | 945 € (15 kWh × 450 × 0,14 casa) |
| Bollo 3 anni | 890 € | 0 € (esente 5 anni) |
| Manutenzione extra | 450 € | 150 € (minore) |
| Wallbox casa (ammortizzato) | 0 € | 500 € |
| TCO 3 anni | 27.548 € | 23.915 € |
Kona EV risparmia 3.633€ su 3 anni (con wallbox casa). Senza wallbox: 945€ ricarica → 2.500€ pubblica. Ancora vantaggioso ma meno.
5 profili e scelta razionale
Profilo 1: famiglia urbana, 15k km/anno, no wallbox
Opzioni valutate: Kona EV (no wallbox = ricarica pubblica costosa), Tucson HEV (semplice), Kuga PHEV (inutile senza wallbox).
Scelta: Full hybrid (Tucson HEV o Kia Niro HEV). Consumi ottimi urbano, zero pensieri ricarica, canone ragionevole.
Profilo 2: pendolare 50 km/giorno, wallbox casa, 25k km/anno
Scelta: Elettrico BEV (Kona EV, EX30, Model Y). Wallbox + pendolare = TCO minimo. Ricarica notte casa = costo 0,04€/km vs 0,09€ full hybrid vs 0,12€ benzina.
Profilo 3: agente commerciale, 40k km/anno autostrada
Scelta: Diesel (Q5 40 TDI o Tiguan 2.0 TDI) OPPURE Full hybrid D (Lexus NX 350h). Elettrico richiede 2+ soste ricarica al giorno = scomodo. PHEV svuota batteria in 40 min, poi è benzina normale.
Profilo 4: dirigente aziendale, 30k km/anno, wallbox ufficio
Scelta: PHEV premium (Q5 50 TFSI e, X3 30e, XC60 PHEV). Fringe 25% = -1.500-3.000€/anno IRPEF dipendente. Accesso ZTL. Autonomia elettrica copre 70% km.
Alternativa: EV premium (iX1, Model Y, Macan Electric) se wallbox ok.
Profilo 5: pensionato, 8k km/anno, uso misto città
Scelta: Full hybrid utilitaria (Yaris Hybrid, Clio E-Tech, Jazz e:HEV). Canone 450-490€/mese. Consumi urbani 4 L. Semplicità massima.
Quando ibrido è sbagliato
- Hai wallbox e fai solo urbano 15k km/anno: BEV è meglio TCO + piacere guida + ZTL liberi.
- Sei dipendente con auto aziendale e ti preoccupa fringe: BEV fringe 25% con canone simile HEV 50%. -50% IRPEF addebito.
- Hai già auto termica secondaria: se PHEV è seconda auto famiglia + hai Altra per viaggi lunghi, meglio BEV puro.
Quando elettrico è sbagliato
- Fai > 300 km/giorno regolarmente senza possibilità ricarica in destinazione.
- Non hai wallbox né in casa né ufficio: ricarica solo pubblica = TCO appiattito.
- Abiti in condominio senza possibilità wallbox: ricarica DC/AC pubblica ogni volta = scomodo.
- Fai alto km autostrada (> 70%): BEV penalizzato in autostrada (autonomia -30%).
- Traino camper > 1.800 kg: solo Macan Electric o X5 50e possono. Autonomia crolla -50%.