Aggiornamento 2026: cosa cambia col Decreto Omnibus sul fringe
Fringe benefit auto in uso promiscuo, regole 2026. Per i contratti stipulati dal 1° gennaio 2025 il valore tassato in busta paga è una quota del costo chilometrico ACI su una percorrenza convenzionale di 15.000 km/anno, al netto di quanto eventualmente trattenuto al dipendente: 10% per le elettriche (BEV), 20% per le ibride plug-in (PHEV), 50% per gli altri motori. Dal periodo d'imposta 2026 il Decreto Omnibus aggiunge due maggiorazioni sul valore così calcolato: +50% per i veicoli oltre il quinto anno dalla prima immatricolazione (dal 1° gennaio successivo) e, sul valore eventualmente già maggiorato, +5% per gli optional non compresi nelle tabelle ACI e non pagati direttamente dal dipendente. Le percentuali base restano invariate.
Fonti: art. 51, c. 4, lett. a) TUIR come modificato dalla L. 207/2024 (art. 1, c. 48); D.Lgs. 7 agosto 2026 n. 148 (Decreto Omnibus), art. 2, GU n. 185 dell'11/08/2026, SO 30/L; Agenzia delle Entrate, Risposta n. 14/2026.
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- Batteria grande: 12-24 kWh ricaricabile da spina (type 2 AC, 3,7-7,4 kW).
- Motore elettrico: 80-135 kW. Può muovere l'auto in elettrico puro fino a 140 km/h.
- Autonomia elettrica: 50-100 km pura (WLTP), 45-80 km reali in estate, 35-60 km inverno.
- Motore termico: benzina 1.5-2.0 turbo. Si attiva se batteria scarica o richiesta potenza alta.
- Modalità: EV (elettrico puro), Hybrid (auto), Charge (ricarica batteria in marcia), Save (preserva batteria per zone urbane).
- Tempo ricarica: 3-6 ore da presa 7,4 kW (wallbox). Non supporta ricarica DC fast.
Reali consumi dipendono criticamente da quanto ricarichi. Con ricariche regolari: 1,5-3 L/100km. Senza: 7-8 L/100km (peggio del benzina!).
Tabella PHEV 2026
| Modello | Potenza | Batteria | Elettrico km (WLTP / reali) |
|---|---|---|---|
| Ford Kuga PHEV | 225 cv | 14,4 kWh | 56 / 45 |
| Jeep Compass 4xe | 240 cv | 11,4 kWh | 51 / 40 |
| Renault Rafale E-Tech | 200 cv | 22 kWh | 105 / 85 |
| Peugeot 3008 Hybrid 225 | 225 cv | 12,4 kWh | 63 / 50 |
| Cupra Formentor e-Hybrid | 272 cv | 19,7 kWh | 110 / 90 |
| Toyota RAV4 PHEV | 306 cv | 18,1 kWh | 75 / 60 |
| Audi Q5 50 TFSI e | 299 cv | 17,9 kWh | 62 / 50 |
| BMW X3 xDrive30e | 292 cv | 12 kWh | 54 / 40 |
| Mercedes GLC 300e | 313 cv | 31,2 kWh | 119 / 95 |
| Volvo XC60 T6 PHEV | 350 cv | 18,8 kWh | 81 / 65 |
| BMW X5 xDrive50e | 490 cv | 25,7 kWh | 110 / 85 |
| Porsche Macan PHEV | 380 cv | 17,9 kWh | 65 / 50 |
Sono le potenze, le batterie e le autonomie elettriche dichiarate: il canone tutto incluso, bollo escluso dipende da modello, durata e km e lo vedi nel preventivo drivo.rent. Il catalogo ibrido, plug-in e full hybrid insieme, parte da modelli più accessibili come Fiat 500, Toyota Aygo, Ford Puma e sale ai SUV premium di questa tabella.
PHEV: per chi ha senso?
Profilo vincente PHEV
- Wallbox casa o ufficio: pilastro fondamentale. Senza = PHEV sbagliato.
- Pendolare 30-80 km/giorno: autonomia elettrica copre pendolare completo.
- Uso week-end diverso: viaggi lunghi vs città quotidiana. PHEV fa entrambi.
- Dipendente con auto aziendale: fringe 20% (plug-in) contro il 50% di una full hybrid = molto meno addebito IRPEF.
- Zone ZTL: accesso libero in Milano Area B/C, Torino ZTL, Roma ZTL.
- Ansia "autonomia BEV": se non sei pronto a puro elettrico, PHEV è rete di sicurezza.
Profili dove PHEV sbaglia
- Senza wallbox: porti peso batteria inutilmente, consumo 7-8 L/100km.
- Autostrada prevalente (> 50%): batteria esaurita in 45 min, poi sei su benzina per 90% del tempo. Full hybrid o diesel meglio.
- Parcheggio non coperto: ricariche pubbliche AC costose (0,35-0,48 €/kWh) + necessità cavo.
Consumi reali PHEV
| Pattern uso PHEV Kuga | Consumo reale | Costo/1000 km |
|---|---|---|
| Ricarica 2x/giorno, 80 km/gg (100% elettrico) | 1,8 L + 18 kWh/100 | 36 € (2 € benzina + 22 € elettricità casa) |
| Ricarica 1x/giorno, 50 km/gg (90% elettrico) | 3,0 L + 14 kWh/100 | 54 € (25 € benz + 19 € elettr) |
| Ricarica 2-3x/sett, 100 km/gg misto | 5,5 L + 4 kWh/100 | 117 € (99 € benz + 5 € elettr) |
| Mai ricarica (solo benzina) | 8,5 L | 153 € (tutta benzina) |
| Solo autostrada (batteria scarica) | 7,2 L | 130 € |
PHEV ben utilizzato = 36-54 €/1000 km, molto economico. PHEV non-ricaricato = 153 €/1000 km, costa più di benzina normale (pesa 250 kg inutili).
Perché il fringe benefit PHEV è la vera leva fiscale?
Per l'auto assegnata a un dipendente conta la tipologia di alimentazione: con la Legge 207/2024 il plug-in tassa il 20% del valore ACI, la full e la mild hybrid il 50% come le termiche. Le vecchie fasce legate alla CO2 (che mandavano i PHEV al 25%) restano solo per i contratti stipulati e assegnati prima del 2025.
| Tipo di auto aziendale | Esempio | CO2 | % valore ACI tassata |
|---|---|---|---|
| Full hybrid / termica | Hyundai Tucson HEV | 132 g/km | 50% |
| Plug-in (PHEV) | Ford Kuga PHEV, Audi Q5 TFSI e | 30-45 g/km | 20% |
Sullo stesso modello, passare dal 50% al 20% più che dimezza la quota tassata in busta paga: il vantaggio in euro dipende dal valore ACI dell'auto e dall'aliquota IRPEF del dipendente. Su tre anni di contratto è la leva che ripaga il canone più alto di un plug-in rispetto a una full hybrid equivalente.
Cosa cambia nel 2026 per il plug-in tra privati e aziende?
Dipende da chi guida. Per il dipendente con auto aziendale il 2026 conferma le regole entrate in vigore col 2025: il fringe benefit del plug-in si calcola sul 20% del costo chilometrico ACI su 15.000 km, a metà strada tra il 10% delle elettriche e il 50% di benzina, diesel e full hybrid (art.51 comma 4 TUIR, riscritto dalla Legge 207/2024). È la ragione per cui in azienda un plug-in pesa poco in busta paga.
Per il privato, invece, non cambia niente perché non c'era niente: nessun incentivo statale dedicato al plug-in per il noleggio privato, né nel 2025 né nel 2026. La convenienza non arriva da un bonus, la costruisci con l'uso reale. Se ricarichi spesso e i tragitti stanno dentro l'autonomia elettrica viaggi quasi sempre a corrente, e il termico resta per i viaggi lunghi. Se non ricarichi, ti porti dietro il peso della batteria e nient'altro.